Dirt / Street

Rowery dirt (dirt jump) — zwrotność, wytrzymałość, kontrola

Rower dirtowy powstał do skakania i precyzyjnej jazdy na hopach, pumptracku i w skateparku. Krótki tył, prosta i odporna konstrukcja oraz niska masa ułatwiają wybicie, manewry w powietrzu i czyste lądowania. To sprzęt do realnego progresu — od pierwszych stolików po bardziej techniczne linie.

Dla kogo jest rower dirtowy

Dla osób, które chcą rozwijać technikę skoków i bawić się na przeszkodach. Od pierwszych lotów na stolikach po bardziej zaawansowane linie — dirt daje przewidywalność i pewność, która zachęca do progresu. 

Najważniejsze cechy (pod realne jeżdżenie)

• Wytrzymała rama alu lub Cr-Mo z krótkim chainstayem — łatwiejsze wybicie, manuale i kontrola w locie.
• Widelec DJ 80–100 mm lub sztywny — amortyzacja pod lądowania albo maksymalna „pompa” na torze.
• Napęd single speed lub 1× — prostota, cisza, mniej serwisu; 1× sprawdza się, gdy trzeba dojechać na spot.
• Mocny tylny hamulec (często hydrauliczny) — czysty kokpit i swoboda przy barspinach.
• Koła i opony pod park/tor — odporność na uderzenia i pewne trzymanie na ubitym torze i betonie.

Gdzie rower dirtowy czuje się najlepiej

Hopy i dirt parki (stoliki, wybicia, lądowania), pumptrack (płynna jazda „na pompie”), skatepark/street (banki, quartery, manuale). Rower trailowy da radę na liniach flow, ale do powtarzalnych skoków i trików lepszy będzie dedykowany rower dirt.

Rower trailowy a rower dirtowy — co wybrać?

Rower dirtowy jest niższy, sztywniejszy i wytrzymalszy — powstał do powtarzalnych skoków, pumptracku i trików w parku. Rower trailowy to dobry kompromis, jeśli poza parkiem chcesz też jeździć po leśnych singlach, podjazdach i dłuższych odcinkach. Na liniach flow i stolikach poradzi sobie bardzo dobrze; przy dużych dropach, gapach i twardych lądowaniach bezpieczniejszym wyborem pozostaje dirt.

Rozmiary i ergonomia

W ofercie znajdziesz kilka wielkości kół — od kompaktowych opcji dla młodszych (np. 20″, 24″) po większe, które pozwalają zahaczyć także o leśne single (np. 27.5). Najważniejsze są proporcje ramy, niski przekrok i kokpit dopasowany do wzrostu.

Komfort i pewność na progres

Dirt wybacza drobne błędy przy lądowaniach i mniej męczy dłonie podczas kontroli prędkości — to zasługa geometrii, właściwego ciśnienia w oponach i mocnego tylnego hamulca. Powtarzalność daje szybkie efekty: czystsze loty, stabilniejsze lądowania i lepszą kontrolę na torze.